Camper of caravan, wat is voor mij de beste keus?

Caravan of Camper, that’s not the question

De eeuwige vraag voor de luxe kampeerder. Moet ik een caravan kopen of toch liever een Camper? Nu zul je denken dat wij van CaravanVergelijker gelijk zullen roepen, Caravan! Deze site heet immers geen campervergelijker. Maar nee, dat zou te kort door de bocht zijn. Voor iedereen is er een kampeermiddel dat het beste bij hem of haar past. Toegegeven, het kan zijn dat je kamperen niet ziet zitten, maar dan heb je weinig op deze site te zoeken. Al zijn er, al zeg ik het zelf, ook voor de niet kampeerders interessante blogs te vinden. Over koffie bijvoorbeeld 😉

Net zoals in de blog over vouwwagens probeer ik hier de voor- en nadelen te benoemen, Maar, ik vel geen oordeel. Voor mij en mijn gezin is de caravan de beste optie. Maar dat hoeft zeker niet voor iedereen zo te zijn. Ik probeer vooral stof tot nadenken te geven. Op TikTok en Insta is het camper leven allemaal rozengeur en maneschijn. Maar ook campers hebben voor- en nadelen.

Wat is het verschil tussen een Caravan en een Camper?

Voor de meeste lezers zal dit onderscheid heel eenvoudig zijn, maar uit eigen ervaring weet ik dat dit niet voor iedereen geldt. Meer dan eens wordt mijn caravan uitgemaakt voor een camper.
Het onderscheid is vrij simpel. Een camper is een gemotoriseerd voertuig die zelfstandig van A naar B kan komen. Zolang je er diesel/benzine/stroom in gooit kom je best ver. Voor de wijsneuzen, ja met een mover kan een caravan zelfstandig van A naar B komen, mits A en B op de zelfde camping liggen en je heel veel geduld hebt. Dus ook een caravan met een mover is geen camper.


Over het algemeen hebben campers minimaal vier wielen die op de hoeken van het chassis staan. Een caravan heeft meestal twee wielen die midden onder het chassis staan. Vier wielen kan ook, dat noem je dan een tandemasser, maar ook die wielen staan midden onder de caravan. In principe kan een caravan niet zelfstandig staan als je het neuswiel niet uitdraait. In feite derde wiel op de dissel van de caravan. Dit is geen volwaardige band dus enkel bedoeld voor het maneuvreren van de caravan op bijvoorbeeld de camping.



Net al genoemd, een caravan heeft een dissel. In feite een combinatie van stangen waaraan de koppeling vast zit. De koppeling verbind je aan het trekkende voertuig. Vaak een personen auto, maar een camper kan uiteraard ook. Dubbel plezier noemen we dat. Of een kampeerder die niet kan kiezen.

Heel simpel gezegd, een camper kan een caravan trekken, maar een caravan kan geen camper trekken. 

Wat is het grootste voordeel van een camper t.o.v. een caravan.


Laten we positief beginnen. Elke camper, klein of groot heeft één groot voordeel t.o.v. een caravan, maar ook bijvoorbeeld t.o.v. van een vouwwagen. Je hebt geen aanhanger bij je. Alles zit verwerkt in dat éne voertuig die je bij je hebt, de camper. Als ik op pad ga dan hangt er zo’n zeven meter aan mijn trekhaak. Met de lengte van mijn auto erbij is de combinatie bijna dertien meter. De meeste campers zijn een stuk compacter. 



Zolang je de snelweg rijdt, vormt de caravan geen enkele uitdaging wat rijden betreft. Mits de caravan goed past bij de auto. Lees de blog: “Caravan kopen, een gewichtige zaak” voor meer informatie hierover“.


Als je met de caravan de gebaande wegen afgaat, dan kun je al een grotere uitdaging hebben. In ons geval de onvermijdelijke plaspauzes van onze kinderen. Het is meer dan eens voorgekomen dat we geen parkeerplek konden vinden en dat we door moesten rijden naar het volgende tankstation. Een auto met caravan heeft nu eenmaal een grote parkeerplek nodig. De meeste campers stellen een stuk minder eisen aan hun parkeerplaats. Ook manoeuvreren door kleine dorpjes is met een caravan een grotere uitdaging als met de gemiddelde caravan. In mijn optiek goed te doen, maar met een camper is het makkelijker. Ook achteruit rijden met een camper is een stuk makkelijker. Zeker als deze is voorzien van snufjes als parkeersensoren en camera’s. Bijna geen enkele caravan is hiervan voorzien. Daarnaast is het achteruitrijden met een aanhanger volledig anders als zonder aanhanger. Kortom, gedurende de reis naar de volgende vakantiebestemming heeft een camper wel degelijk voordelen.



Grootste nadeel van een camper

Je hebt geen aanhanger. Dat moet ik natuurlijk uitleggen 😉 Op je vakantiebestemming is jouw camper in principe je enige vorm van vervoer voor grotere afstanden. Je kunt natuurlijk fietsen meenemen, maar als je in de middle of nowhere staat en de dichtstbijzijnde supermarkt is een half uurtje rijden in bergachtig terrein, zul toch echt de camper moeten nemen om boodschappen te doen. Dan is zo’n camper toch ineens een onhandig groot ding t.o.v. gemiddelde personenauto. Ook dagjes uit vanaf jouw kampeerplek zijn met de auto vaak makkelijker te bereiken. Lang niet alle parkeergarages zijn bijvoorbeeld groot genoeg om een camper in te parkeren. Dit kun je ondervangen door van camping naar camping te trekken maar het feit blijft dat de camper jouw enige vorm van transport is voor grotere afstanden. Voor ons persoonlijk is dit de belangrijkste reden dat een camper voor ons geen optie is. Dit heeft ook te maken dat wij bij voorkeur de caravan op één plek zetten voor enkele weken en vanuit daar de wijde omgeving gaan verkennen. Trek jij bijvoorbeeld elke dag verder naar de volgende camper of camperplaats dan is dit nadeel natuurlijk al een stuk kleiner.

Waar kun je staan met jouw camper?

In de loop van de jaren vele campings gezien en wat opvalt dat de camperplaatsen vaak niet de beste plekken zijn. Op zich is dat logisch omdat campers over het algemeen korter op een camping staan dan caravans. Wel een voordeel van campers dat er buiten campings om, veel plekken zijn waar je mag overnachten met je camper. Voorzieningen zijn vaak basic maar ook dat verschilt per camperplaats. Vaak zijn dergelijke plaatsen van de gemeente.

Groot voordeel is wel dat je met een camper vaak kunt staan op plekken die nagenoeg niets kosten. Met een caravan ben je bijna altijd aangewezen op campings.

Een camper is duurder dan een caravan

Een camper is een gemotoriseerd voertuig en daar horen de bijbehorende kosten bij.

In tegenstelling tot bij een caravan betaal je voor een camper motorrijtuigenbelasting ook wel bekend als wegenbelasting. Je kan hier een gereduceerd tarief voor aanvragen waardoor je maar een kwart betaald dan als je normaal zou betalen. Maar let wel campers zijn zwaar, hoogte motorrijtuigenbelasting wordt bepaald door gewicht en veel campers zijn voorzien van een dieselmotor. Niet de meest gunstige motor als je motorrijtuigenbelasting moet betalen.

Daarnaast ben je afhankelijk van overheidsbeleid. Het kwarttarief wat nu nog geldt voor campers komt te vervallen en wordt vervangen door het halftarief per één januari 2026. Het tarief wordt dus verdubbeld. Dit tarief kun je omzeilen door een caravan van 40 jaar of ouder te kopen. Dan vervalt de motorrijtuigenbelasting.

Om in aanmerking te komen voor het aangepaste tarief moet de camper aan bepaalde eisen voldoen. Deze vind je op inrichtingseisen camper.  Dus simpelweg een luchtbed in een bestelbus gooien is niet genoemd om een camper te creëren, tenminste niet voor de belastingdienst.
Dan zou iedereen met een bestelbus immers een gereduceerd tarief betalen en dat is niet de bedoeling. Om in aanmerking te komen moet de camper onder andere voorzien van vaste slaapplaatsen, kookgelegenheid en opbergmogelijkheden. 

Ook is een Wettelijke Aansprakelijkheidsverzekering (WA-Verzekering) verplicht voor een camper. Voor een caravan hoeft alleen het trekkende voertuig een verzekering te hebben. 

Net zoals bij personen auto’s is een All Risk verzekering aan te raden als jouw camper nog niet zo oud is. Tussenstap is WA Casco. Afhankelijk van de waarde van jouw camper en jouw schade vrije jaren kan de premie behoorlijk fors zijn.

Uiteraard is het verzekeren van jouw caravan verstandig maar dit is tegen diefstal en schade. Mocht jouw caravan schade toebrengen aan een andere weggebruiker dan is dat dus gedekt door de WA-verzekering van het trekkende voertuig. 

De camper moet ook APK gekeurd worden, hiervoor geldt hetzelfde schema als bij auto’s. Dus campers op benzine moeten na vier jaar voor het eerst gekeurd worden, diesels vanaf drie jaar. Bij de APK worden ook de uitlaatgassen gemeten. Houd hier dus rekening mee als je een oudere camper koopt.



Net zoals elk voertuig met een motor heeft ook een camper een periodieke onderhoudsbeurt nodig. Ook dit is zeker niet gratis. Ook een caravan heeft onderhoud nodig maar met een verse slok olie, nieuwe distributieriem hoef je bij een caravan niet aan te komen. Wel is het bijvoorbeeld zaak om de banden goed te controleren. Een caravan rijdt niet veel dus slijten banden meestal een stuk minder snel dan als bij een personenauto. Echter een caravan staat het grootste deel van het jaar stil. Het hele gewicht van de caravan rust daarom vaak maanden achter elkaar op hetzelfde deel van de band. Daar worden banden niet beter van. 

Waar laat je die camper, buiten de vakanties om?

Campers die niet voor dagelijks vervoer gebruikt worden mogen in de meeste gemeenten maximaal drie dagen op de openbare weg staan. Heb je een eigen oprit of eigen terrein, dan is de uitdaging al minder groot. Al kan in de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) van jouw gemeente staan dat de camper niet zichtbaar mag zijn vanaf de openbare weg. Dit geldt uiteraard ook voor campers. Dit verschilt per gemeente dus controleer dat voor de gemeente waar jij woont. 



Gebruik je de camper niet voor dagelijks vervoer en kun je deze niet op eigen terrein kwijt, dan zul je deze, net zoals de meeste caravans, moeten stallen. Een stalling vinden voor een camper is misschien nog lastiger als voor een caravan. In veel stallingen zijn ze niet welkom. Dit heeft te maken met de verzekering van de stalling. Waar een stalling eigenaar bij een caravan kan eisen dat gasflessen en accu’s niet in de caravan mogen zitten als deze in de stalling staat, is dit voor een camper geen optie.

Gasfles is uiteraard geen probleem, maar zonder accu komt een camper nergens. Ook zal er brandstof in de tank moeten zitten om de camper überhaupt in beweging te krijgen. 



Ook een stalling brengt uiteraard weer kosten wet zich mee. Wel een voordeel. Je kunt de camper tijdelijk schorsen. Je hoeft dan tijdelijke geen motorrijtuigenbelasting of wa verzekering te hebben. De camper staat immers niet op de openbare weg. Dek je toch een deel van de stallingskosten.

Milieuzones versus campers

De meeste campers rijden op diesel. Een kort onderzoek op Marktplaats leerde dat er op het moment van schrijven bijna 7000 campers te koop stonden op Marktplaats. Ruim 6500 hiervan reden op diesel. Nog geen 200 op benzine en slechts zeven waren elektrisch. De rest reed op “overige” brandstoffen zoals bijvoorbeeld gas.

Diesel is voor veel campers de logische keuze, maar heeft ook een flink nadeel namelijk milieu zones. Oudere diesels zijn vaak in milieuzones in het geheel niet welkom en nieuwere moeten aan strikte voorwaarden voldoen. De bekende Duitse milieu sticker geldt bijvoorbeeld ook voor campers. Ook in Frankrijk werken ze met zo’n sticker. In Denemarken hebben ze geen sticker maar moet je je vooraf registreren. In de Deense milieuzones zijn alleen voertuigen met een Euro vijf motor of nieuwer welkom. In de nabije toekomst zullen deze regels alleen maar meer worden aangescherpt in zowel binnen- als buitenland. Wil je dus een leuk stadje bezoeken, wees je dan bewust dat jouw camper de stadsgrenzen lang niet altijd in mag. Hoe ouder jouw camper, des te groter de beperkingen.

Deze beperkingen gelden natuurlijk ook voor personen auto’s, maar de verhouding diesel, benzine, elektrisch ligt bij personenauto’s heel anders.

Tip, als je een tweedehands camper koopt met dieselmotor, zorg er voor dat hij minimaal aan de Euro 6 norm voldoet. Dit hoeft zeker geen nieuwe te zijn. Alle voertuigen die vanaf september 2015 zijn verkocht moeten in principe aan de Euro 6 norm voldoen. Ook voertuigen van voor 2015 kunnen aan de Euro 6 norm voldoen, maar toen was het niet verplicht. Als je het kenteken van de camper weet kun je op rdw.nl nakijken aan welke norm de camper voldoet. Dit staat onder het kopje Motor en Milieu en vervolgens onder uitstoot. Zie onderstaand voor een voorbeeld. 



Heb je aan jouw rijbewijs voldoende?

Met een standaard B rijbewijs mag je een camper besturen t/m 3.500 kilo. Vanaf 3501 kilo heb je een C1 rijbewijs nodig, ook bekend als vrachtwagen rijbewijs. Met dit rijbewijs mag je campers besturen met een maximaal gewicht van 7500 kilo. Kom je hierboven, en geloof me, dan heb je echt een hele forse camper dan heb je een rijbewijs C nodig, zonder de één dus. Als je alleen rijbewijs B hebt dan zul je goed moeten opletten als je een zwaardere camper koopt. Je wil er immers wel mee mogen rijden. 



Er gaat in de toekomst wel wat veranderen. Waarschijnlijk mag je vanaf 2028 een voortuig van maximaal 4250 kilo besturen met je rijbewijs B. Deze nieuwe wetgeving is reeds aangenomen maar de implementatie laat nog enkele jaren op zich wachten.
Deze toekomstige wetgeving is mede gekomen omdat elektrische auto’s, door het steeds grotere accupakket, boven de 3500 kilo dreigen uit te komen. Het zou een beetje overdreven zijn om voor jouw elektrische SUV een vrachtwagen rijbewijs te moeten hebben. Toegegeven, sommige SUV zijn overdreven….

Let op, hang je een aanhanger achter je camper met bijvoorbeeld een boot, motor of verzin het maar erop, dan telt deze mee in het maximaal gewicht.



3500 kilo klinkt trouwens veel maar kan in de praktijk vies tegenvallen. In dit gewicht moet je ook al je passagiers en meenemen. Op RDW.nl kun je elk kenteken invoeren en kun je achterhalen wat het ledig gewicht is van de camper die jij op het oog hebt.

Zie voor meer informatie over rijbewijzen, kentekens en gewichten de blog: “Een caravan kopen? Een gewichtige zaak“. Veel dingen die daar voorbij komen gelden ook voor campers. 


Aankomen en genieten?

Wat veel mensen als voordeel van een camper zien, behoeft wat nuance. Het ideaal beeld is dat als je met de camper aankomt, je motor uitzet je gelijk met het grote genieten kan beginnen. In de praktijk zitten er toch wat stappen tussen aankomen en genieten. Toegegeven, je kan het zo gek maken als je wil. 



Grootste uitdaging is de camper waterpas te zetten. Dat is op een volledige vlakke plek geen enkele uitdaging, maar kan op een glooiend campingterrein een grotere uitdaging zijn. Een camper staat op zijn vier banden dus geen neuswiel of uitdraaipootjes zoals bij een caravan. Dus minder mogelijkheden om het geheel waterpas te kunnen zetten. Is het terrein niet waterpas dan heb je oprijblokken nodig. Deze plaats je voor de wielen aan de lage kant en vervolgens rij je langzaam de blokken op tot dat je waterpas staat. Dit is een precisie werkje.
Voor de rest is het de stroomkabel aansluiten. Stoeltjes en tafel naar buiten sjouwen en eventueel een luifel plaatsen.

Is er dan veel verschil met een caravan. Nee, eigenlijk niet. De caravan zet je waterpas, sluit de stroomkabel aan en kun je ervoor kiezen om alleen de luifel te plaatsen. Stoelen en tafel naar buiten en genieten maar. Uiteraard kun je kiezen voor een voortent en dan ben je meer tijd kwijt. Maar in de basis hoef je niet meer tijd kwijt te zijn als bij een camper.

Maar uiteindelijk zit je, wijntje of biertje erbij, barbecue aan en de vakantie kan beginnen.

Conclusie

• Rijden met een camper is eenvoudiger dan een caravan
• Je bent altijd afhankelijk van jouw camper voor gemotoriseerd vervoer
• Met een camper heb je meer plekken om uit te kiezen voor de overnachting. 
• Camper is duurder in bezit door belasting, verzekering en onderhoud dan een caravan
• Ook voor een camper heb je vaak een stalling nodig
• Milieuzones vormen voor campers met een dieselmotor een steeds grotere uitdaging
• Voor een beladen camper boven de 3500 kilo heb je een vrachtwagen rijbewijs (C1) nodig.
• Bij een glooiend kampeerterrein is het waterpas zetten van een camper best een uitdaging